Polska
2018

6 - 8 czerwca, 10:00 - 17:00
PTAK WARSAW EXPO

Import z Chin okiem eksperta: transport morski dla początkujących importerów

 

O transporcie morskim rozmawiamy z Wojciechem Froelich, ekspertem z firmy Morska Agencja Gdynia, jednym z prelegentów podczas zbliżających się targów China Homelife Show.

 

Transport morski kojarzy się przede wszystkim z kontenerami. Czy jest to minimum w transporcie morskim?

 

Pojęcie minimum w transporcie morskim nie istnieje, głównie za przyczyną usługi importu drobnicy, zwanej potocznie drobnicą morską. Polega ona na łączeniu (konsolidacji) wielu ładunków od różnych producentów dla większej ilości odbiorców do wspólnego kontenera. Tym samym możemy zminimalizować koszy transportu i zaoferować usługę bardzo atrakcyjną cenowo.

 

Jakie są koszty transportu drobnicowego?

 

Podstawowym kosztem jest fracht morski. Aktualnie w maju 2017 jego cena wynosi od 38 do 78 dolarów za metr sześcienny lub tonę w zależności od portu załadunku. Dodatkowo musimy pamiętać o kosztach lokalnych w porcie rozładunku, takich jak opłata terminalowa, opłata dokumentacyjna, podjęcie towaru z magazynu oraz odprawa celna. Dodatkowo na życzenie klienta możemy zorganizować również dostawę do "drzwi" w każde miejsce w Polsce czy Europie.

 

Drobnica morska to w ostatnich czasach bardzo popularna usługa, w której obowiązują różne promocje, które na co dzień możemy zauważyć w popularnych supermarketach. Przykładem może być Black Friday, który organizujemy już 19 maja. Jeżeli złożą państwo buking tego dnia otrzymują państwo 50% zniżki na fracht. Jest to świetna okazja, aby zamówić swój pierwszy morski transport. [Szczegóły promocji] 

 

Do kogo skierowana jest oferta drobnicy morskiej?

 

Oferta drobnicy morskiej jest głównie skierowana do małych i średnich firm oraz do osób prywatnych. Jeżeli korzystali państwo wcześniej z usług kurierskich w imporcie z Chin, usługa drobnicy morskiej będzie jej naturalną alternatywą. Jej organizacja nie jest taka sama i trwa dłużej, aniżeli paczka wysłana samolotem, ale jest ona jednak zdecydowanie tańsza.

 

A czy ma Pan jakieś przykłady takich transportów?

 

Naturalnie. Z wieloma firmami współpracujemy od lat. Bardzo często klienci, którzy zamawiali u nas transport kilku kartonów, bądź jednej palety aktualnie importują pełne kontenery. Mamy również klientów, którzy regularnie zamawiają małe partie towaru, aby zminimalizować koszty m.in. magazynowania. Realizujemy też zamówienia dla osób prywatnych np. sprowadziliśmy dmuchany plac zabaw do ogródka czy też elementy wyposażenia domu.

 

Chcę przywieźć swoją pierwszą partię towaru. Od czego zacząć?

 

Jeśli znaleźli państwo producenta oraz zdecydowali się na zakup towaru należy skontaktować się z nami, aby uzyskać ofertę importową. Oczywiście doradzimy również na jakich warunkach dostawy należy umówić się z producentem, aby zoptymalizować koszty importu. Po zaakceptowaniu oferty otrzymują państwo numer referencyjny oraz dane naszego agenta. Po stronie chińskiej to nasz agent kontaktuje się z producentem oraz ustala wszelkie aspekty dostawy ładunku na magazyn w porcie załadunku. O tym na co należy zwrócić uwagę podczas rozmów z producentem, aby uniknąć kosztownych błędów w transporcie opowiem podczas prelekcji na targach China Homelife 6 czerwca. Szczegółowo wszystkie zagadnienia związane z transportem drobnicy omówię podczas darmowego webinaru Krok po kroku procedura importu drobnicy z Chin.

 

Jak powinien być zapakowany towar, aby można było go wysłać drobnicą morską?

 

Towar musi być odpowiednio zabezpieczony do transportu morskiego, tak aby nie uległ zniszczeniu podczas przeładunków oraz transportu morskiego. To producent jest odpowiedzialny za jego odpowiednie zabezpieczenie. W zależności od asortymentu producenci wysyłają towary w kartonach luzem, na paletach plastikowych, ze sklejki oraz z drewna. Możemy oczywiście zasugerować producentowi konkretny sposób pakowania oraz ustalić, czy wystąpi jakiś dodatkowy koszt.

 

Opóźnienia w transporcie morskim?

 

Tak jak w każdej gałęzi transportowej mogą wystąpić opóźnienia, spowodowane czynnikiem ludzkim lub atmosferycznym. Mogą to być między innymi brak miejsca na statku na poszczególne wyjście z portu załadunku czy szalejący tajfun blokujący opuszczenie statku z portu. Na szczęście dla importerów sytuacje te zdarzają się rzadko.

 

Zagrożenia związane z transportem? Czy trzeba towar ubezpieczyć?

 

W przypadku transportu morskiego ładunki narażone są na mechaniczne uszkodzenia, zamoknięcie ładunku itp., dlatego wszystkie nasze przesyłki ubezpieczamy. Koszt ubezpieczenia zawarty jest w wysyłanej ofercie. Nie jest to duży wydatek, a dzięki ubezpieczeniu unikamy niepotrzebnych kosztów związanych z ewentualnymi stratami.

 

Czy powinniśmy śledzić przesyłkę?

 

Nie jest to konieczne, ponieważ na każdym etapie transportu spedytor mailowo informuje o tym odbiorcę. Oczywiście jeśli chcemy, możemy ją śledzić na stronie każdego armatora, z którego usług korzystamy (odcinek morski).  

 

Gdzie mogę odebrać przesyłkę?  

 

Na kilka dni przed wejściem statku do portu, wysyłamy do naszych klientów awizację z informacją, kiedy mogą spodziewać się swojego towaru. W zależności od armatora rozformowanie kontenera odbywa się na magazynach w Gdańsku oraz Gdyni. Po rozładowaniu kontenera wszystkie towary są odprawiane celnie. W przypadku odbioru osobistego awizujemy kierowcę na naszych magazynach, wtedy możliwe jest podjęcie towaru.

 

Import do Hamburga, jakie są różnice?

 

Ze względu na spore zainteresowanie wprowadziliśmy do naszego kalkulatora stawki frachtowe do portu w Hamburgu. Są one niższe, aniżeli stawki importowe do Gdyni/Gdańska, jednak w Hamburgu nieco wyższe są opłaty lokalne. Czas transportu morskiego w zależności od armatora może również zaoszczędzić nam kilka dni niż w przypadku importu do Polski. W Hamburgu współpracujemy z agencjami celnymi, które zapewniają nam odprawy celne fiskalne, tzn. nie płacimy podatku VAT, który rozliczamy dopiero po sprzedaży towaru. W przypadku odprawy fiskalnej w momencie odbioru towaru musimy opłacić tylko cło.

 

Jak z odprawą celną?

 

Posiadamy własną, niezależną agencję celną mającą swoją siedzibę na terenie terminala BCT w Gdyni. Obsługuje ona wszystkie przesyłki importowane do Gdyni oraz Gdańska. Po odprawie celnej wystawiamy notę celną-podatkową, po jej opłaceniu zwalniamy lub dowozimy ładunki do naszych klientów.

 

 

Szczegóły promocji „Black Friday – 50% na fracht” znajdują się na stronie DrobnicaMorska.pl

Webinar Krok po kroku procedura importu drobnicy z Chin.” odbędzie się 5 lipca. Szczegóły oraz zapisy na stronie PodrecznikImportera.pl.

 


 

Wojciech Froelich

Key Account Manager w firmie Morska Agencja Gdynia. Koordynator i współtwórca serwisu Drobnicamorska.pl, oferującego import oraz eksport ładunków drobnicowych w relacjach na całym świecie. Ekspert w dziedzinie procedur importowych z Chin. Z branżą TSL związany od 6 lat.

Opublikowane przez : China Homelife

 2017-05-05

Czytaj więcej

Import z Chin okiem ekspertów: dlaczego drożeje fracht morski

 

O tym, ile kosztuje, jak przebiega i jak rozwija się transport morski z Chin w wywiadzie z Magdaleną Nalbach – koordynatorką serwisu Kontener.pl.

 

Co składa się na koszt transportu z Chin?

 

- Fracht, koszty terminalowe, armatorskie opłaty dokumentacyjne, ubezpieczenie i jeszcze więcej. To jest tylko pozornie skomplikowane. Gdy podzielimy sobie transport z Chin na etapy, wszystko staje się jasne. Można to zobaczyć na przykładzie reguły Incoterms FOB. Chiński dostawca dostarcza kontener z towarem do magazynu w chińskim porcie, on opłaca koszty związane z transportem do portu, odprawą celną oraz załadunkiem na statek. Kontenerowiec płynie do portu docelowego. Koszt transportu statkiem pomiędzy portami nazywamy frachtem. Po zawinięciu do portu kontener trzeba rozładować ze statku, to kolejne opłaty, odprawić w Polsce – następne sumy, które musimy wydać. Przetransportowanie ładunku z portu do naszego magazynu – to też kosztuje.

 

Odpowiedzialność od momentu załadowania towaru na statek ponosimy my jako kupujący więc warto się ubezpieczyć. Gdyby nasz dostawca udostępnił tylko towar we własnym magazynie, wtedy musimy również ponieść koszty transportu do portu, odprawy celnej, licencji eksportowej.

 

Szczegóły warunków realizacji transportu regulują warunki Incoterms 2010.

 

Czym jest Incoterms, bo brzmi dość skomplikowanie?


- Regulacje dotyczące realizacji importów i eksportów wcześniej opisane przez Międzynarodową Izbę Handlową i opublikowane jako Incoterms, czyli międzynarodowy zbiór reguł handlowych. Trzeba się nimi zawsze posiłkować i warto do nich zaglądać w razie wątpliwości. Transport morski jest bardzo popularny więc jest bardzo możliwe, że ktoś już miał problemy podobne do naszych. Warto również o wszystko pytać spedytora.

 

Dlaczego koszty transportu zmieniają się tak dynamicznie?

 

- Koszty poza frachtem są stosunkowo stabilne, ale te stanowią około 16-20% całości. Na fracht zaś składają się takie czynniki, jak popyt na transport, cena ropy, koszty przepłynięcia przez Kanał Sueski, aktywność piratów w Zatoce Adeńskiej czy podaż miejsca na statkach.

 

Jak długo trwa transport morzem?


- Czas transportu zależy oczywiście od portu załadunku ale również od armatora i jego tras. Możemy to zobaczyć na przykładzie saillingu dwóch armatorów Maersk Line i Hapag Lloyd. Maersk Line to duński przewoźnik wchodzący w skład sojuszu 2M. W relacji Szanghaj-Gdańsk, w serwisie bezpośrednim bez przeładunków w portach pośrednich Transit Time według armatora wynosi około 33 dni. W przypadku Hapag Lloyd, niemieckiego przewoźnika, członka sojuszu The Alliance Transit Time to już 38~48 dni. W tym przypadku statek wpływa najpierw do Hamburga, tam jest następnie rozładowywany, a kontenery, które mają trafić do Gdyni ładowane są na mniejszy statek – feeder. Taki sailing jest również droższy. Armatorzy, którzy utworzyli od kwietnia 2017 r. alianse, ustalili trasy pod swoje możliwości i potrzeby klientów. Dlatego też, w zależności od preferencji, klient może wybrać serwis najbardziej odpowiadający jego potrzebom.

 

Dlaczego do Gdańska statek płynie bezpośrednio, a do Gdyni nie?


- To wynika z głębokości terminali. W Gdańsku mamy terminal głębokowodny DCT, który może przyjąć statki o zanurzeniu do 16,5 metra, czyli największe na świecie kontenerowce zabierające na pokład po paręnaście tysięcy TEU (ekwiwalent kontenera 20’dv). Do Gdyni mogą wpływać tylko mniejsze statki o mniejszym zanurzeniu.

 

Jak rozwija się transport morski w Polsce?

 

- Rynek transportu morskiego jest bardzo dobrym barometrem rozwoju gospodarczego. Transport rozwija się tam, gdzie jest na niego popyt, a ten w ostatnim czasie był wysoki. W 2007 roku wybudowano w gdańskim Porcie Północnym wspomniany terminal głębokowodny. Wcześniej duże kontenerowce były rozładowywane w portach przed Cieśninami Duńskimi, tam były przeładowywane na feedery lub samochody czy pociągi. Cztery lata później uruchomiona została regularna linia Maersk Line z Dalekiego Wschodu, dzięki czemu w 2013 przeładunki sięgają miliona TEU. Od 13 maja Unifeeder uruchamia regularne linie do Petersburga i Kotka w Finlandii. Port gdański staje się ważnym węzłem transportowym dla wschodniego Bałtyku. Na tak dynamicznym rozwoju korzystają wszyscy, także importerzy, którzy mogą liczyć na coraz lepsze oferty serwisów.

 

Może Pani nam powiedzieć, co najczęściej jest sprowadzane z Chin?

 

- Morska Agencja Gdynia prowadzi odpowiednie statystyki i po ich analizie mogę powiedzieć, że praktycznie wszystko. Ubrania, meble, maszyny, kamień, półfabrykaty, elektronika, materiały budowlane. Chiny stały się fabryką świata i można tam wyprodukować wszystko. Jakość jest tyko kwestią ceny i wymagań.

 

Czy to „wszystko” można potem przetransportować do Europy?

 

- Jak najbardziej. Szczególnie w tej kwestii sprawdza się transport morski. Transport lotniczy nie przyjmuje np. towarów niebezpiecznych oraz ponadgabarytowych. W transporcie kolejowym musimy pamiętać również o obostrzeniach związanym z rosyjskim embargiem, które obejmuje także tranzyt. W kontenerze morskim możemy przetransportować praktycznie wszystko.  Za ciężkie na pociąg? Na statek. Towar niebezpieczny? Popłynie morzem. Towar będzie wystawał z kontenera? Możemy zamówić specjalny kontener open top. Należy pamiętać, że kontenerowiec płynie przez 3 różne strefy klimatyczne, więc jeśli towar wymaga kontrolowanej temperatury możemy zamówić kontener utrzymujący stałą temperaturę – reefer. Transport towarów płynnych również możliwy jest kontenerem. Do standardowego suchego kontenera wkłada się specjalny worek – flexi tank, który można wypełnić żywnością, paliwem, olejem czy chemią.

 

Czy transport kontenerowy jest zawsze najtańszy?

 

- Morski transport kontenerowy ma największy wolumen. Jest najpopularniejszym środkiem transportu towarów, armatorzy oferują regularne, cotygodniowe serwisy i przy transporcie na duże odległości kontenery morskie są bezkonkurencyjne cenowo.

 

Od jakiej ilości towarów opłaca się transportować je morzem?

 

- Opakowaniem, którym operują armatorzy jest kontener. Taki najmniejszy, dwudziestostopowy (20’DV) ma objętość 33 metrów sześciennych, a koszt frachtu w marcu np. z Szanghaju do Gdańska, to w 820 USD. Gdybyśmy chcieli przetransportować jedną paletę (jednostka paletowa – 0.715 m3), to nie opłaca się nam jej wysłać całym kontenerem. Dlatego powstała usługa ładunków drobnicowych w kontenerach, które konsolidują takie małe przesyłki do zbiorczego kontenera. Cena jednego metra sześciennego ładunku drobnicowego z Szanghaju to już tylko 47 dolarów. Dla takich małych ładunków Morska Agencja Gdynia stworzyła serwis drobnicamorska.pl. Transport pełnych kontenerów opłaca się już przy 15 metrach sześciennych. Zatem każda ilość jest opłacalna na swój sposób. Można to sprawdzić korzystając z kalkulatorów transportowych na stronach kontener.pl lub drobnicamorska.pl.

 

Wspominała Pani o sojuszach armatorów. Dlaczego jest to takie ważne?

 

- Armatorzy dostosowują się do potrzeb i warunków rynkowych. Rynek frachtów morskich jest bardzo dynamiczny i reaguje sezonowo. Importerzy pamiętają sytuację z okresu przed Chińskim Nowym Rokiem, w których dla wielu nie liczy się już cena a tylko dostępność miejsca. W innych okresach sytuacja jest odwrotna. Koncentracja rynku frachtów kontenerowych przez wąską grupę armatorów sprzyja szybkiemu wzrostowi podażyprzez budowanie super-kontenerowców.  Podaż rośnie 2-3 razy szybciej od popytu. Przykładem takiego przeinwestowania jest upadek Hanjin Shipping. Armatorzy nie mają innego sposobu na redukcję kosztów na tak konkurencyjnym rynku, jak przez alianse strategiczne i operacyjne. Nawet największy na świecie armator kontenerowy Maersk Line nie jest w stanie samodzielnie obniżać kosztów serwisów. Dlatego od tych mariaży zależy, jak będzie wyglądał rynek frachtowy, a tym samym jakie importerzy i eksporterzy poniosą koszty transportu. Więcej na ten temat będę mówiła w trakcie webinaru o zmianach na rynku armatorskim w 2017 roku.

 

Jak będą wyglądały w najbliższym czasie stawki frachtowe z Dalekiego Wchodu do Polski?

 

- Dobre pytanie. Nowe serwisy przynoszą nowe stawki. W przypadku Maerska,  Hapag Lloyda mamy delikatne spadki, MSC podniosło ceny, a OOCL pozostał bez zmian. Drugi kwartał roku zazwyczaj ma tendencję spadkową, ale zależy to między innymi od koniunktury gospodarczej w Chinach i w Europie oraz od nowopowstałych sojuszy armatorskich. Zachęcam do wzięcia udziału w webinarze, podczas którego przekażę więcej informacji. Będzie można nas również spotkać podczas targów China Homelife w Nadarzynie 6-8 czerwca.

 

Webinar „Zmiany na rynku armatorskim w 2017 roku” Odbędzie się 5 kwietnia. Aby w nim uczestniczyć należy zapisać się na niego przez ten formularz. Więcej szczegółów oraz dokładny opis wydarzenia znajduje się na stronie projektu PodrecznikImportera.pl.

 


 

 

Magdalena Nalbach

Specjalista ds. sprzedaży usług logistycznych w Morskiej Agencji Gdynia. Koordynator serwisu kontener.pl. Odpowiedzialna za transport ładunków pełnokontenerowych (FCL) pomiędzy Dalekim Wschodem a Polską oraz za transport intermodalny. Z logistyką związana od kilku lat.

 

 

Opublikowane przez : China Homelife

 2017-03-30

Czytaj więcej
  • Spotkaj się w cztery oczy z najlepszymi dostawcami

  • Spotkaj się z wiodącymi dostawcami maszyn

  • Wyszukaj dostawców online

  • Wyszukaj dostawców online